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车子能够连续跑高速吗，超过十二个小时真的会出问题吗？
汽车连续驾驶超过12个小时不会出现任何问题，发动机的耐力远高于人的耐力！
每一款汽车在上市之前都会进行极其严苛的道路测试，发动机在研发制造过程中更是会进行1000小时的耐力测试。
1000小时等于41.66666天
试想内燃式热机可以持续运行接近一个半月的时间仍能保证正常运行，内燃机是在燃油不断的爆燃做功输出扭矩，工况之恶劣如果看一看运行原理真的会捏一把冷汗；然而随着发动机制造工艺以及机油润滑能力的不断提升中，发动机是真的可以做到耐力如此之强的。
那么发动机能做到则其他部件更没有问题，比如变速箱只会需要润滑油对齿轮进行润滑和散热，温度能持续的稳定在合理的范围内；行驶中不会总去刹车所以制动液也不会高温，冷却液形成了无限有效循环，且能经过1000小时的耐力测试也说明了损耗量可控。
所以这一问题的标准答案正如标题所述：汽车的耐力远高于人的耐力。
冷知识：汽车在预计上市之前会进行数十万甚至上百万公里的持续测试，耐力测试由专业试车小组在赛道上以不同输出功率连续驾驶，状态为换人不换车；这一测试考验的正是动力元与传动系的耐久性，在这一阶段绝大部分汽车都不会出现问题，尤其是一些依靠采购发动机变速箱的车企。
第二阶段是路试，车辆交由试车小组在规划好的各种路段中进行全日制测试，用车环境会从最温暖的南方到极寒的北疆，测试路况有高峰期极其拥堵的城市道路，也有荒无人烟的偏远山区里的崎岖路面，总之要以最能让车辆出现各种故障的道路进行测试，因为实车小组的任务就是发现和反馈问题，测试总里程也会有数十万公里。
这就是车辆在上市之前要面对的所有“折磨”，普通车主的驾驶风格即使自己认为非常激进，然而与专业的测试小组相比也会像绵羊一样温顺；日均行驶的里程少则几百公里多也不过1000余公里，与汽车的耐力测试相比也是小巫见大巫，想要把一天汽车一次性开报废怕是非专业人员自己会先行崩溃，汽车远比想象中的坚强。
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搞笑吧？美国跑机场的电召车都是两名司机轮流开，每天24小时营业，车子比一般车辆更耐用，跑四五十万英里（七八十万公里）没有问题。
我自己以前做贸易，经常去1300多公里外的工厂验货，几乎完全跑高速公路，因为纽约和华盛顿地区堵车，需要开16，17小时，开过很多车型，没有一种出过任何问题。
连续跑高速是车辆机件磨损最少的行驶方式，经常冷车开短程是最伤害发动机和其他活动零件的行驶方式。
我觉得吧！除非人有事，车一般没事（老化零件线路油路除外)。最近六七年间跑川藏线也得有小五十次了，西藏拉萨−四川遂宁，全程2200公里正常路况36小时。全程只有加油吃饭熄火，36小时左右（这样跑过七八次）。其他时候多数要四十小时或者五十小时，白天跑晚上休息，三天跑完。每天最少15个小时，中途也是除开加油吃饭熄火。这六七年跑过小五十次川藏线，车没出现过任何问题。唯一一次吧，车子超保养期六千公里，半道上出现过两次首次点火不着车得再点一次，然后发动机抖得特别厉害。第二次打火不着车，第一反应就是缺机油了，果然。所以，我觉得汽车出门只要把油、夜、气、电路什么的检查好，车比人耐操
到此，以上就是对于高速数十辆连环相撞的问题就介绍到这了，希望这篇文章解答对大家有用。
