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波音777介绍？
波音777（英语：Boeing 777）是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。
波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个轮胎，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
2017年1月19日，宜昌航空产业投资公司与以色列宇航工业公司（以下简称IAI公司）在武汉签署协议，合作开展波音777飞机客机改货机研发。全球首个波音777客改货项目落户宜昌。[1]
2021年2月23日 法媒称，波音公司报告称777X推迟交付导致其年度亏损119亿美元[2]。
飞机轮胎为什么那么小？
经常做飞机的小伙伴们
肯定会在下飞机的时候看到飞机下面的起落架
有些小伙伴们表示好奇
飞机这么大又这么重
起落架和轮胎就这么一点点不会爆胎么
其实飞机的轮子虽小
但是抗压能力却非常强大
作为整架飞机中最为关键的一个结构
起落架不仅要保证飞机的安全起飞
还要保证飞机平稳落地
所以在选择飞机轮胎的时候
飞机制造商一般都会选择米其林这样的大型轮胎厂商
并且飞机轮胎并不像是有些小伙伴猜的那样是实心的
飞机轮胎其实是空心充气型轮胎
只不过相比汽车而言
飞机轮胎的钢线更强并且胎壁更厚
我们拿波音737举例子
737的轮胎重启气压达到了1.378兆帕
这个数字是普通小轿车的六倍之多
在这么大的气压之下
空气强度和轮胎整体强度就变得非常高了
除胎压之外
飞机的轮胎还需要做到
在高速转动的情况下快速减速刹车
在飞机降落的时候
其速度一般会达到200多公里每小时
轮胎触地瞬间温度可达150度以上
这对轮胎的寿命很是考验
据了解一般一架飞机飞300次就会对轮胎进行更换
所以相比汽车而言
飞机的轮胎更换的频率也非常高
但是在遇见恶劣天气
比如机场遇见大风飞沙走石的时候
飞机也会出现炸胎的现象
所以我们能看出来
飞机的轮胎并不是完全不会炸
只是质量非常高而已
如果你有想问的问题想知道的答案
飞机的轮胎小，是因为轮胎规格型号经过计算，左右两个轮子承载力强！
大轮胎，重量大，对飞行器来说是个负担，飞机一半的重量在机油汽油，其他部位能减轻重量是核算过的！不管起飞，还是降落，飞机轮胎只承担一部分重量，其中轮胎上面部分还有弹簧，不会因为轮胎小而不能承重！
飞机轮子的设计要在足以支撑飞机及货物全部重量并保证安全的前提下做到尽量减少着地面积及整体体积和重量。
过多的轮子会增大轴承摩擦力和与地面间的摩擦，不利于起飞加速，而飞机降落减速并不完全依赖于主起落架刹车，（这会加速轮胎磨损，刹车片过热，见过红热状态的轮子），还会采用主动气动增阻的措施。
此外，轮子过多导致废重增大，并占用机内空间。
并得益于航空材料的进步，起落架及轮胎材料足够坚固耐用，可以做到小轮子支大飞机（实际上飞机的重量并不是重得难以承受）。
到此，以上就是对于美波音起飞轮胎脱落的问题就介绍到这了，希望这篇文章解答对大家有用。
